對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)錫冠亞動(dòng)力電池測(cè)試分析系統(tǒng)是應(yīng)用在動(dòng)力電池測(cè)試中，對(duì)于新能源汽車(chē)的電池質(zhì)量能夠起到很好的控制作用，初次之外，電池箱作為動(dòng)力電池比較重要的部件之一，其性能也是需要注意的。

　　新能源汽車(chē)的電池箱是電動(dòng)汽車(chē)的核心部件之一，設(shè)計(jì)高強(qiáng)度、高剛度、高安全性、高輕量化的電池箱，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展具有重要意義，過(guò)于簡(jiǎn)化的電池箱模型會(huì)導(dǎo)致響應(yīng)的嚴(yán)重失真，進(jìn)而影響后續(xù)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。為了地分析電池箱箱體的結(jié)構(gòu)響應(yīng)，保留了電池組內(nèi)部電芯、電芯壓桿、螺柱等傳力部件，建立了考慮電池組、托架、壓板、加強(qiáng)板、緊固螺栓、BMS電氣附件以及外殼的精細(xì)化模型，分別采用質(zhì)量點(diǎn)模型和精細(xì)化模型研究電池箱的靜態(tài)性能，通過(guò)對(duì)比，精細(xì)化電池箱模型的結(jié)構(gòu)響應(yīng)更符合實(shí)際。

　　新能源電池測(cè)試需要注意，如果電芯數(shù)量過(guò)多，考慮到建模的時(shí)間、計(jì)算量、接觸面，將12個(gè)電芯組成的電池組視為一個(gè)實(shí)體，傳力的大小和路徑比質(zhì)量點(diǎn)更，保留電池組主要的傳力部件，例如上壓桿、內(nèi)壓桿、固定螺栓和外殼，保證電池組的慣性沖擊力按的路徑作用到箱體底板；考慮電池組與底板、壓桿與電池組之間的接觸非線(xiàn)性，保證電池組的慣性沖擊力按的大小作用到箱體底板。

　　一般來(lái)說(shuō)，無(wú)錫冠亞的動(dòng)力電池測(cè)試分析系統(tǒng)分析的電池箱靜強(qiáng)度是與其新能源動(dòng)力電池性能關(guān)系很大的，只有保證動(dòng)力電池高性能的運(yùn)行效果才能使得新能云汽車(chē)的運(yùn)行。